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汽车功率放大器按导电方式有什么不同分类

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汽车功率放大器按导电方式有什么不同分类

发布日期:2018-04-18 作者: 点击:

功率放大器又称为信号放大器其基本作用就是将音频信号进行功率放大用来驱动扬声器重放声音。一般主机带有内置功率放大器,但是其功率放大范围比较小,故不能满足较高水品的听音要求,更无法与外置功率放大器相提并论,并且低音单元必须由功率放大器来推动,主机是没有能力推动低音单元这么大的功率的。信号放大器是整套汽车音响中至关重要的部分。


       车用功率放大器的电压都采用12V直流,和车内供电电压是一致的。为使信号动态范围更大,增强输出功率,一般在功率放大器内都采用逆变升压的技术,即12V电压升压到35~40V。逆变升压的另外一个好处是,当电源电压有波动时,功率放大器的电源电路就会自动调整电压,从而保证输出功率的稳定性。目前该技术在车载功率放大器内已经普遍使用。


(1)功率放大器的散热


       车载功率放大器的散热有自然散热和风扇散热两种,风扇散热一般用在比较高档的功率放大器上。散热性是否良好对输出功率影响是相当大的。 


(2)功率放大器的分类

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       ①、汽车功率放大器按导电方式不同分类 :甲类(Class A)、乙类(Class B)、甲乙(Class AB)类、数字(Class D)类。


甲类(Class A):纯甲类功率放大器又称为A类功率放大器(Class A),它是一种完全的线性放大形式的放大器。在纯甲类功率放大器工作时,晶体管的正负通道不论有或没有信号都处于常开状态,这就意味着更多的功率消耗为热量,但失真率极低。纯甲类功率放大器在汽车音响的应用中比较少见,因为纯甲类功率放大器的效率非常低,通常只有20-30%,但音响发烧友们对它的声音表现津津乐道。


乙类(Class B):乙类功率放大器,也称为B类功率放大器(Class B),它也被称为线性放大器,但是它的工作原理与纯甲类功率放大器完全不同。B类功放在工作时,晶体管的正负通道通常是处于关闭的状态除非有信号输入,也就是说,在正相的信号过来时只有正相通道工作,而负相通道关闭,两个通道绝不会同时工作,因此在没有信号的部分,完全没有功率损失。但是在正负通道开启关闭的时候,常常会产生跨越失真,特别是在低电平的情况下,所以B类功率放大器不是真正意义上的高保真功率放大器。在实际的应用中,其实早期许多的汽车音响功放都是B类功放,因为它的效率比较高。


甲乙类(Class AB):甲乙类功率放大器也称为AB类功率放大器(Class AB),它是兼容A类与B类功放的优势的一种设计。当没有信号或信号非常小时,晶体管的正负通道都常开,这时功率有所损耗,但没有A类功放严重。当信号是正相时,负相通道在信号变强前还是常开的,但信号转强则负通道关闭。当信号是负相时,正负通道的工作刚好相反。AB类功率放大器的缺陷在于会产生一点点的交越失真,但是相对于它的效率比以及保真度而言,都优于A类和B类功放,AB类功放也是目前汽车音响中应用最为广泛的设计。


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